[해외] 전 도요타연구소 CFO가 말하는 <'블록 체인"우버를끄다>미래
전 도요타연구소 CFO가 말하는 <'블록 체인"우버를끄다>미래
1/23(수) 7:10 전달 비즈니스+IT
지금은 가상화폐뿐만이 아니라 다양한 분야에 진출하고 있는 블록 체인 기술. 트랜잭션의 세분화에 의한 스피드 향상과 안전성 구축은 비즈니스계의 주목을 끌지만, 자동운전시대의 자동차 기술에도 이 기술의 채용을 목표로 하는 움직임이 나타나고 있다.금년의 CES에서는, 토요타에서 선진 개발을 담당하는 토요타·리서치·인스티튜트(TRI)의 전 CFO로, 현재는 MOBI(Mobility Open Blockchain Technologies)의 CEO를 맡는 크리스·벌린저씨가 등단. 자동차 업계에서의 블록 체인 활용의 가능성을 말했다.
[상세한 그림이나 사진]MOBI는 150이상의 파트너를 가지고 있다.
●BMW GM 르노 포드 등 블록 체인에 주목
1월에 라스베이거스에서 개최된 CES 기간중, 영국에 본거지를 두는 TU Automotive사가 "업계 애널리스트 서미트"라고 불리는 컨퍼런스 시리즈를 독립적으로 개최했다. 자동차 업계에 관한 모든 분야의 토론이 행해졌는데, 그 중에서도 주목했던 것이 블록 체인과 향후의 자동차 업계의 본연의 자세에 대한 것이었다.
프레젠테이션을 실시한 것은 MOBI의 CEO로, 과거에 토요타 파이낸셜 서비스, 토요타·리서치·인스티튜트의 CFO를 맡은 크리스·발린저씨.
MOBI란 블록 체인 기술을 이용해 차의 모빌리티를 보다 안전하게, 보다 그린으로, 그리고 보다 액세시블하게 하자는 이니셔티브를 추진하는 단체로, BMW, GM, 르노, 포드 등의 자동차 회사를 비롯해 차의 OEM 메이커, 컴퓨터 기업, 자동운전 기술개발 기업, 소프트웨어 개발 기업, 대학 등의 연구소, 정부기관 등 150개 이상의 파트너를 가진다.
●6년 뒤에는 GDP 10%가 블록 체인에 보관된다
빌린저씨는 세계경제회의에 의한 "2025년에는 전세계 GDP의 10%가 블록체인에 보관될 것"이라는 예측을 우선 제시. 현재 기업의 수입 1달러당 트랜잭션 코스트는 20센트라고 한다.블록 체인을 도입함으로써 이 비용이 경감되어 속도화를 기대할 수 있다.
그럼 실제로 블록체인을 사용해 무엇을 할 수 있는가.MOBI는 3개의 대표적인 유스 사례를 꼽는다.
우선 운전면허증 등의 디지털화이다. 이용자는 디지털워렛을 스마트폰에 다운로드함으로써 디지털상의 승인을 얻은 면허증을 손에 넣을 수 있다.이러한 정부발행의 신분증이 디지털상에 존재함으로써 은행계좌를 열거나 신용카드를 신청할 때 지금까지 필요했던 유저네임, 패스워드의 설정·입력이 불필요하다. 아이덴티티·세프트의 위험성도 현격히 낮출 수 있다.
다음으로 자동 운전 택시나 라이드 쉐어, 혹은 개인간의 차의 대차인 쉐어·모빌리티등을 이용할 때에, 블록 체인을 통과시킴으로써 "상대를 몰라도 믿을 수 있는 "스마트·컨트라쿠트가 가능하게 된다.일본에서는 토요타가 이러한 블록 체인을 사용한 자동 운전 서비스의 도입에 의욕을 보인다.이 방법에서는, 블록 체인을 사용함으로써, 쉐어링을 실시할 때, 우버나 리프트라고 하는 라이드 쉐어를 제공하는 기업을 지날 필요가 없어진다.완전한 P2P(Peer to Peer)로도 안심할 수 있는 트랜잭션이 가능해진다.
그리고 자동 운전 시스템에 있어서 중요한 것이 M2M(Machine to Machine) 트랜잭션이다.현시점에서 전 세계에는 200억을 넘는 커넥티드 디바이스가 존재한다.스마트폰이든 차에 탑재된 커뮤니케이션 툴이든, 그들을 블록 체인으로 연결함으로써 매우 경제 효율이 좋은 트랜잭션을 실현할 수 있다.또 차끼리, 혹은 차와 신호등의 도로 정보의 정보교환이 스피드업 하는 것으로, 보다 안전한 차사회의 실현에 연결할 수 있다.
자동운전 사회에 대한 위기감 중 하나는 역시 보안 문제.많은 차량이 자동운전을 하는 상황에서 클라우드의 해킹이 이루어지면 대재앙으로 이어지지만 블록 체인으로 트랜잭션을 세분화함으로써 이러한 정보유출의 위험성이 낮아질 수 있다.
●블록 체인 활용의 과제
이렇게 보면 좋은 일 만들기 같지만, 거기에는 당연히 과제도 존재한다. 이하 5가 대표적인 것이다.
(2) 레이텐시의 낮은 MANET(Mobile Adhoc Network)의 커뮤니케이션·프로토콜의 구축.
(3) GPS에 의존하지 않는 안전한 위치 정보.
(4) 마이크로 페이먼트 시스템의 구축.
(5)V to I (Vehicle to Infrastructure)의 데이터 교환 및 그 마켓플레이스의 구축.
이것들을 클리어 하는 것으로, 효율적이고 스피드가 빠른 자동 운전 데이터 시스템이 쌓아 올려져 또 스마트 시티등의 발전으로도 연결된다.
●블록체인 이용법 경쟁 3년 경기도 개최
블록 체인의 자동차 업계 도입에는 아직 시간이 걸린다.그 이해를 돕기 위해, MOBI에서는 작년 10월에 "MOBI 그랜드 챌린지"라고 불리는, 향후 3년간에 걸친 컨페티션(경기회) 시리즈를 개시했다. 내용은 자동차의 움직임과 도시 교통 환경의 개선에 대한 잠재적 블록 체인의 이용법을 겨루는 것으로, 제1 국면이 되는 작년 10월부터 금년 1월까지의 결과는 금년 2월 15일, BMW의 호스트에 의해 독일 뮌헨에서 발표될 예정이다.
스폰서에는 오션 프로토콜사, 비욘드·프로토콜사 등이 붙어, 우승자에 대해 35만 미 달러에 상당하는 암호 통화가 지불된다.
제일 국면의 테마는 "도시 교통에 있어서의 특정의 문제 해결에 블록 체인이나 그 관련 기술을 어떻게 이용할 수 있을까"라고 하는 것으로, 대상으로서는 머신·아이덴티티, 포지셔닝, 센서 정보의 집계, 장애물 매핑, 행정 플래닝, 마이크로 페이먼트등이 포함된다.
종합적인 결과가 나오는 것이 3년 후라고 하는 장대한 챌린지이지만, 이러한 업계의 노력이 자동차 업계에 의한 블록 체인 기술의 유효 도입에 도움이 되는 결과를 부를 것이다.
IBM이 실시한 설문조사에서는 62%의 자동차 업계 관리들이 블록 체인의 도입에 긍정적인 의견을 보였다고 한다.
미국 거주 저널리스트 히지카타 호소치치코
元トヨタ研究所CFOが語る「ブロックチェーンがウーバーを消す」未来
1/23(水) 7:10配信
今や仮想通貨だけではなくさまざまな分野に進出しているブロックチェーン技術。トランザクションの細分化によるスピードアップと安全性の構築はビジネス界から注目を集めるが、自動運転時代の自動車技術にもこの技術の採用を目指す動きが見られる。今年のCESでは、トヨタで先進開発を担うトヨタ・リサーチ・インスティテュート（TRI）の元CFOで、現在はMOBI (Mobility Open Blockchain Technologies)のCEOを務めるクリス・バリンジャー氏が登壇。自動車業界でのブロックチェーン活用の可能性を語った。
【詳細な図や写真】MOBIは150以上のパートナーを有する
●BMW、GM、ルノー、フォードらがブロックチェーンに注目
１月にラスベガスで開催されたCES期間中、英国に本拠を置くTU Automotive社が「業界アナリストサミット」と呼ばれるカンファレンスシリーズを独立して開催した。自動車業界に関するあらゆる分野のディスカッションが行われたが、その中でも注目だったのがブロックチェーンと今後の自動車業界のあり方についてのものだった。
プレゼンテーションを行ったのはMOBIのCEOで、過去にトヨタファイナンシャルサービス、トヨタ・リサーチ・インスティテュートのCFOを務めたクリス・バリンジャー氏。
MOBIとはブロックチェーン技術を用いて車のモビリティをより安全に、よりグリーンに、そしてよりアクセシブルにしよう、というイニシアチブを推進する団体で、BMW、GM、ルノー、フォードなどの自動車メーカーを始め、車のOEMメーカー、コンピュータ企業、自動運転技術開発企業、ソフトウェア開発企業、大学などの研究所、政府機関など150以上のパートナーを有する。
●6年後には「GDPの10％」がブロックチェーンに保管される
バリンジャー氏は世界経済会議による「2025年には全世界のGDPの10％はブロックチェーンに保管される」という予測をまず提示。現在企業の収入１ドルあたり、トランザクションコストは20セントと言われる。ブロックチェーンを導入することでこのコストが軽減され、スピード化が期待できる。
PoCの観点で見ると、現時点ですでにテクノロジー面はブロックチェーンに対応できており、残る問題はスケーラビリティ、そしてブロックチェーンを使ったビジネスのエコシステムの構築だけだという。
●ブロックチェーン×自動車の3つのユースケース
では実際にブロックチェーンを使って何が出来るのか。MOBIでは３つの代表的なユースケースを挙げる。
まず、運転免許証などのデジタル化だ。利用者はデジタルウォレットをスマホにダウンロードすることにより、デジタル上の承認を得た免許証を手にすることができる。このような政府発行の身分証明がデジタル上に存在することで、銀行口座を開いたり、クレジットカードを申請するときにこれまで必要だったユーザーネーム、パスワードの設定・入力が不必要となる。アイデンティティ・セフトの危険性も格段に低くできる。
次に、自動運転タクシーやライドシェア、あるいは個人間の車の貸し借りであるシェア・モビリティなどを利用する際に、ブロックチェーンを通すことで「相手を知らなくても信用できる」スマート・コントラクトが可能になる。日本ではトヨタがこうしたブロックチェーンを使った自動運転サービスの導入に意欲を見せる。この方法では、ブロックチェーンを使うことで、シェアリングを行う際、ウーバーやリフトといったライドシェアを提供する企業を通す必要がなくなる。完全なP2P（Peer to Peer）でも安心できるトランザクションが可能となる。
そして自動運転システムにとって重要となるのがM2M (Machine to Machine)トランザクションだ。現時点で全世界には200億を超すコネクテッド・デバイスが存在する。スマホであれ車に搭載されたコミュニケーションツールであれ、それらをブロックチェーンでつなぐことで非常に経済効率の良いトランザクションが実現できる。また車同士、あるいは車と信号などの道路情報の情報交換がスピードアップすることで、より安全な車社会の実現につなげることができる。
自動運転社会への危機感の1つは、やはりセキュリティの問題だ。多くの車が自動運転を行う中でクラウドのハッキングが行われれば大災害につながるが、ブロックチェーンでトランザクションを細分化することにより、こうした情報漏洩の危険性が低下させることができる。
●ブロックチェーン活用の課題
こうして見ると良いことづくめのようだが、そこには当然課題も存在する。以下の5つが代表的なものだ。
（１）ローカル、モバイルネットワークへのアドホックに対する共通認識を持つプロトコルを設定すること。
（２）レイテンシーの低いMANET (Mobile Adhoc Network)のコミュニケーション・プロトコルの構築。
（３）GPSに依存しない安全な位置情報。
（４）マイクロペイメントシステムの構築。
（５）V to I (Vehicle to Infrastructure)のデータ交換及びそのマーケットプレイスの構築。
これらをクリアすることにより、効率的でスピードの速い自動運転データシステムが築かれ、さらにはスマートシティなどの発展にもつながる。
●ブロックチェーンの利用法を競う3年がかりの競技会も開催
ブロックチェーンの自動車業界への導入にはまだ時間がかかる。その理解を深めるため、MOBIでは昨年10月に「MOBI グランドチャレンジ」と呼ばれる、今後３年間にわたるコンペティション（競技会）シリーズを開始した。内容は自動車の動きと都市交通環境の改善に対する潜在的ブロックチェーンの利用法を競うもので、第一フェーズとなる昨年10月から今年1月までの結果は今年２月15日、BMWのホストによりドイツミュンヘンで発表される予定だ。
スポンサーにはオーシャンプロトコル社、ビヨンド・プロトコル社などが付き、優勝者に対し35万米ドルに相当する暗号通貨が支払われる。
第一フェーズのテーマは「都市交通における特定の問題解決にブロックチェーンやその関連技術をどう利用できるか」というもので、対象としてはマシン・アイデンティティ、ポジショニング、センサー情報の集計、障害物マッピング、行程プランニング、マイクロペイメントなどが含まれる。
総合的な結果が出るのが３年後という壮大なチャレンジだが、こうした業界の努力が自動車業界によるブロックチェーン技術の有効導入に役立つ結果を招くだろう。
IBMが行ったアンケートでは、62％の自動車業界の役職者たちがブロックチェーンの導入に肯定的な意見を寄せたという。MOBIのような業際を超えた機関での意見交換は今後の業界の動きに拍車をかけるものとなるだろう。
米国在住ジャーナリスト 土方 細秩子
